Στο επίκεντρο της συνεδρίασης λογοδοσίας του Δημοτικού Συμβουλίου Φαιστού βρέθηκε η ανάπλαση των δύο κεντρικών οδών των Μοιρών, της 28ης Οκτωβρίου και της 25ης Μαρτίου, ένα έργο που αναμένεται να αλλάξει σημαντικά την εικόνα του εμπορικού και αστικού κέντρου της πόλης.
Η συζήτηση πραγματοποιήθηκε έπειτα από ερωτήματα που έθεσε ο δημοτικός σύμβουλος Αχιλλέας Ρομπογιαννάκης, ο οποίος ζήτησε διευκρινίσεις για σημαντικές παραμέτρους του έργου, θέτοντας ζητήματα που απασχολούν τόσο τους κατοίκους όσο και τους επαγγελματίες των Μοιρών.
Ειδικότερα, ο κ. Ρομπογιαννάκης έθεσε ερωτήματα σχετικά με το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης της ανάπλασης, το περιεχόμενο των μελετών, τις προβλέψεις για τη στάθμευση, αλλά και τα μέτρα που θα ληφθούν προκειμένου να διασφαλιστεί η βιωσιμότητα των καταστημάτων κατά τη διάρκεια εκτέλεσης των εργασιών.
Απαντώντας, ο αντιδήμαρχος Φαιστού Γιάννης Φασομυτάκης ανέφερε ότι ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου θα φτάσει τα 9 εκατομμύρια ευρώ, δίνοντας παράλληλα διευκρινίσεις για την ευθύνη υλοποίησης των δύο παρεμβάσεων.
Όπως εξήγησε, για την οδό 28ης Οκτωβρίου αρμόδιος φορέας για τη δημοπράτηση και την παρακολούθηση του έργου είναι ο Δήμος Φαιστού, ενώ για την οδό 25ης Μαρτίου την αντίστοιχη ευθύνη έχει η Περιφέρεια.
Αναφορικά με το χρονοδιάγραμμα, ο δήμαρχος σημείωσε ότι ο εργολάβος έχει συμβατική υποχρέωση, από την υπογραφή της σύμβασης που έγινε το Πάσχα, να ολοκληρώσει το έργο μέσα σε διάστημα ενός έτους. Ωστόσο, αναγνώρισε ότι σε αντίστοιχα δημόσια έργα συχνά προκύπτουν παρατάσεις, υπογραμμίζοντας ότι στόχος της δημοτικής αρχής είναι να αποφευχθούν καθυστερήσεις.
«Εμείς θα κάνουμε ό,τι περνάει από το χέρι μας να μην έχουμε παρατάσεις εδώ», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και στην ανάγκη περιορισμού της όχλησης για την τοπική αγορά, καθώς οι εργασίες αναμένεται να επηρεάσουν την καθημερινότητα της πόλης και τη λειτουργία των επιχειρήσεων.
Όπως τόνισε, τόσο οι μηχανικοί της Περιφέρειας όσο και οι υπηρεσίες του Δήμου γνωρίζουν τι πρέπει να γίνει, ώστε η εμπορική δραστηριότητα των Μοιρών να επηρεαστεί όσο το δυνατόν λιγότερο από την εξέλιξη των εργασιών.
Παράλληλα, ξεκαθάρισε ότι ούτε ο Δήμος ούτε η Περιφέρεια επιθυμούν να δημιουργηθεί αντιπαράθεση με την τοπική κοινωνία, επισημαίνοντας ότι η ανάπλαση έχει ως τελικό στόχο τη βελτίωση της πόλης και την ενίσχυση της τοπικής οικονομίας.
«Η ανάπλαση γίνεται για το καλό της κοινωνίας και της τοπικής οικονομίας και όταν τελειώσει θα συμβάλει», σημείωσε ο κ. Φασομυτάκης.
Το ζητούμενο πλέον είναι η υλοποίηση του έργου με συνέπεια στα χρονοδιαγράμματα, σωστό συντονισμό και ουσιαστική μέριμνα για την αγορά των Μοιρών. Για τους επαγγελματίες, τους κατοίκους και τους επισκέπτες της πόλης, η περίοδος των εργασιών αποτελεί μια σημαντική πρόκληση, ενώ η ολοκλήρωση της ανάπλασης αναμένεται να διαμορφώσει νέα δεδομένα για το κέντρο της μεγαλύτερης εμπορικής πόλης της Μεσαράς.
Οι προδιαγραφές που προβλέπει η μελέτη
Ελάχιστο πλάτος πεζοδρομίου το οποίο να αντιπροσωπεύει το 20% του συνολικού πλάτους του δρόμου.
• Εξασφάλιση του μέγιστου αριθμού θέσεων στάθμευσης οι οποίες θα ορίζονται επακριβώς με σχετική σήμανση στο οδόστρωμα και αλλαγή υλικού δαπεδόστρωσης, όπου κρίνεται απαραίτητο βάση των σχεδίων. Ενώ θα τοποθετούνται και στοιχεία αστικού εξοπλισμού (bollards) που θα εμποδίζουν την παράνομη στάθμευση.
• Ελάχιστο πλάτος πεζοδρομίου ορίζεται το 1.50μ.
• Δύο λωρίδες κυκλοφορίας
• Ελάχιστο πλάτος λωρίδας κυκλοφορίας οχημάτων στις βασικές αρτηρίες (για ταχύτητα κέντρου πόλης 40Κm/H) ορίζονται τα 3.00μ.
• Στάθμευση παράλληλα προς την οδό.
• Ελάχιστες διαστάσεις θέσεων στάθμευσης για παράλληλη στάθμευση: 2.00μ(Π) Χ5.00μ(Μ).
• Φύτευση δένδρων σημαντικού μεγέθους κατά μήκος της οδού 25η Μαρτίου. Προκειμένου να εξασφαλισθούν θέσεις φυτεύσεων επαρκών διαστάσεων που θα εξασφαλίζουν την υγιή ανάπτυξη τέτοιων φυτών και δεν θα μειώνουν το πλάτος της πορείας των πεζών, προτείνεται η αύξηση του πλάτους των πεζοδρομίων όπου μας το επιτρέπουν οι γεωμετρίες της οδού και η δημιουργία προεξοχών.
• Ο αστικός εξοπλισμός (φωτιστικά, κάδοι απορριμμάτων, καθιστικά κλπ) δεν θα μειώνει το ελάχιστο απαιτούμενο πλάτος της πορείας των πεζών. Όπου κρίνεται αναγκαίο θα μπαίνουν σημειακές διαπλατύνσεις του πεζοδρομίου σε βάρος της ζώνης στάθμευσης στις οποίες θα τοποθετηθούν τα στοιχεία αστικού εξοπλισμού.
*Σε κάθε πεζοδρόμιο εξασφαλίζεται ζώνη ελάχιστου πλάτους 1.50μ για την ανεμπόδιστη όδευση πεζών. Στο κέντρο αυτής της ζώνης τοποθετείται στην δαπεδόστρωση η ενδεικτική λωρίδα κίνησης ατόμων με προβλήματα όρασης. Εφαρμόζονται όλες οι απαιτούμενες ενδείξεις σε θέσεις διασταυρώσεων, στροφών και διαβάσεων.
• Προβλέπεται (όπου το πλάτος του δρόμου το επιτρέπει και χωρίς να αναιρούνται οι γενικές αρχές σχεδιασμού) απόσταση πλάτους 0.50μ ανάμεσα στην ζώνη ανεμπόδιστης κίνησης πεζών και την ρυμοτομική γραμμή για την εξυπηρέτηση των εισόδων των κατοικιών.
Στην Οδό 28ης Οκτωβρίου συγκεκριμένα υιοθετήθηκε μια στρατηγική με βάση την παραπάνω στοχοθεσία που όμως δε θα τροποποιεί την γενική λειτουργία της οδού.
Η νέα τυπική κάτοψη της οδού συμπυκνώνεται μέσα από τα παρακάτω στοιχεία.
• Το οδόστρωμα καταλαμβάνει πλάτος τουλάχιστον 3.50μ ώστε να εξασφαλίζεται η κυκλοφοριακή λειτουργία της οδού.
• Ορίζεται χώρος ελεγχόμενης στάθμευσης στη μία πλευρά της οδού πλάτους 2.00μ. Η θέση στάθμευσης έχει διαστάσεις 2.00 Χ 5.00μ.
• Το πεζοδρόμιο έχει ελάχιστη διάσταση 1.65μ (1.50μ + 0.15μ κράσπεδο) και φτάνει μέχρι και τα 4.00μ – σε κάποια σημεία – ώστε να εξασφαλίζονται οι ελάχιστες διαστάσεις για την προσβασιμότητα ΑΜΕΑ και ΑΜΚ.
• Για την ενίσχυση του πρασίνου δημιουργούνται ζώνες φύτευσης εντός των πεζοδρομίων.
• Δημιουργούνται επίσης προεξοχές στις γωνίες κάθε οικοδομικού τετραγώνου ώστε να ενισχυθεί περαιτέρω η προσβασιμότητα των πεζών.
