Η κρίση στα καύσιμα αεροσκαφών εξαλείφει το ήμισυ των αναμενόμενων κερδών του παγκόσμιου αεροπορικού κλάδου

Η ζήτηση για αεροπορικά ταξίδια είναι ισχυρή και τα έσοδα αυξάνονται σε ολόκληρο τον κλάδο των αερομεταφορών, ωστόσο τα κέρδη αναμένεται να μειωθούν κατά το ήμισυ το 2026, καθώς η ραγδαία άνοδος των τιμών των καυσίμων αεροσκαφών πλήττει εταιρείες σε όλο τον κόσμο, σύμφωνα με την Διεθνή Ένωση Αερομεταφορών (IATA).

Αυτό αναφέρεται στις τελευταίες οικονομικές προβλέψεις του εμπορικού οργανισμού, ο οποίος εκπροσωπεί 370 αεροπορικές εταιρείες που αντιπροσωπεύουν το 85% της παγκόσμιας αεροπορικής κίνησης, σύμφωνα με το Euronews.

Οι αεροπορικές εταιρείες παγκοσμίως αναμένεται να αποφέρουν συνολικά καθαρά κέρδη ύψους 23 δισ. δολαρίων (20 δισ. ευρώ) το 2026, μειωμένα από τα 41 δισ. δολάρια (36 δισ. ευρώ) που είχαν προβλεφθεί προηγουμένως και περίπου τα μισά από τα 45 δισ. δολάρια (39 δισ. ευρώ) που εκτιμάται ότι θα ανέλθουν το 2025.

Αυτό συμβαίνει παρά το ρεκόρ των 5,1 δισεκατομμυρίων επιβατών, αύξηση 2,4% σε ετήσια βάση, και τα έσοδα του κλάδου που φτάνουν τα 1,165 τρισ. δολάρια (1,01 τρισ. ευρώ), αύξηση 9,4%.

«Οι διαταραχές που σχετίζονται με τον πόλεμο στη Μέση Ανατολή και το αυξανόμενο κόστος καυσίμων έχουν επιδεινώσει τις προοπτικές για τις αεροπορικές εταιρείες», δήλωσε ο Γουίλι Γουόλς, Γενικός Διευθυντής της IATA.

Ταυτόχρονα, τα λειτουργικά έξοδα αναμένεται να αυξηθούν κατά 13% σε 1,12 τρισ. δολάρια (970 δισ. ευρώ) σε σύγκριση με πέρυσι, καθώς το κόστος καυσίμων του κλάδου θα αυξηθεί κατά σχεδόν 40% σε 350 δισ. δολάρια (304 δισ. ευρώ) το 2026 από 252 δισ. δολάρια (219 δισ. ευρώ) το 2025. Ως εκ τούτου, το καύσιμο αναμένεται να αντιπροσωπεύει σχεδόν το ένα τρίτο των λειτουργικών εξόδων των αεροπορικών εταιρειών.

Παρά το γεγονός ότι οι αεροπορικές εταιρείες απορροφούν μέρος της αύξησης των τιμών των καυσίμων και συνεχίζουν τις προσπάθειές τους για βελτίωση της αποδοτικότητας, τα περιθώρια καθαρού κέρδους αναμένεται να συρρικνωθούν από 4,2% το 2025 σε 2,0%.

«Ενώ οι αεροπορικές τιμές αυξάνονται, οι αεροπορικές εταιρείες εξακολουθούν να απορροφούν μέρος της αύξησης στα τελικά τους αποτελέσματα», δήλωσε ο Γουόλς. Πρόσθεσε ότι «το καθαρό κέρδος ανά επιβάτη αναμένεται να μειωθεί στα 4,50 δολάρια, το μισό από ό,τι ήταν πέρυσι», ποσό που «δεν φτάνει ούτε για ένα χοτ ντογκ στα περισσότερα γήπεδα του Παγκοσμίου Κυπέλλου της FIFA», είπε, προσθέτοντας ότι αν αρχίσουν να αυξάνονται και άλλα κόστη ή φόροι, οι αεροπορικές εταιρείες έχουν ελάχιστο περιθώριο για να τα αντιμετωπίσουν.

Τα υψηλότερα κόστη μίσθωσης και συντήρησης αεροσκαφών, παράλληλα με τις δαπάνες για καθαρότερα καύσιμα και προγράμματα αντιστάθμισης εκπομπών άνθρακα, αναμένεται επίσης να επιβαρύνουν τον κλάδο. Η IATA ανέφερε επίσης την επιβράδυνση της παγκόσμιας ανάπτυξης, τον αυξανόμενο πληθωρισμό και το εξασθενημένο παγκόσμιο εμπόριο ως πρόσθετες πιέσεις στον κλάδο.

Περιφερειακή σύγκριση

Η εικόνα ανά περιοχή είναι εξαιρετικά ανομοιογενής. Στο επίκεντρο της σύγκρουσης, οι αεροπορικές εταιρείες του Κόλπου συγκαταλέγονται μεταξύ εκείνων που αντιμετωπίζουν τις μεγαλύτερες οικονομικές επιπτώσεις. Η IATA προβλέπει ότι αναμένεται να οδηγηθούν σε ζημίες εν μέσω μειωμένης ζήτησης και διαταραχών στις λειτουργίες τους. Όλες οι άλλες περιοχές προβλέπεται να παραμείνουν κερδοφόρες, αν και σε χαμηλότερα επίπεδα από ό,τι το προηγούμενο έτος.

Η Ευρώπη αναμένεται επίσης να δεχθεί σημαντική πίεση στο κόστος λόγω της μεγάλης εξάρτησής της από τις εισαγωγές καυσίμων αεροσκαφών από τον Κόλπο.

«Ενώ μέρος αυτού μετριάζεται χάρη σε ένα ποσοστό αντιστάθμισης κινδύνου πριν από την κρίση που καλύπτει το 70% των αναγκών σε καύσιμα, τα υψηλότερα κόστη θα μετακυληθούν καθώς οι αντιστάθμιση κινδύνου λήγουν», ανέφερε η IATA.

Οι ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες έχουν επωφεληθεί από το γεγονός ότι ορισμένοι επιβάτες στράφηκαν σε απευθείας δρομολόγια μεταξύ Ευρώπης και Ασίας, παρακάμπτοντας τους κόμβους του Κόλπου. Ωστόσο, οι περιορισμοί στον εναέριο χώρο πάνω από τη Ρωσία συνεχίζουν να διαταράσσουν τις πτήσεις, ενώ η επιβράδυνση της οικονομικής ανάπτυξης και η αύξηση του κόστους ενέργειας αναμένεται να επηρεάσουν αρνητικά τις καταναλωτικές δαπάνες.

Οι αεροπορικές εταιρείες στην Ευρώπη αντιμετωπίζουν επίσης αυξανόμενο κόστος λόγω περιβαλλοντικών κανονισμών, αεροδρομικών τελών και τελών ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας. Σε συνδυασμό με τις επαναλαμβανόμενες απεργιακές κινητοποιήσεις σε διάφορες χώρες, αυτές οι πιέσεις θα μπορούσαν να θέσουν τις αεροπορικές εταιρείες της περιοχής σε μειονεκτική θέση από άποψη ανταγωνισμού, ακόμη και μετά τη σταθεροποίηση των συνθηκών της αγοράς.