Σύμφωνα με το σχέδιο που προωθείται από τις ευρωπαϊκές αρχές, δεν είναι πια απλώς οι εκπομπές ρύπων των οχημάτων που μπαίνουν στο μικροσκόπιο, αλλά το ίδιο τους το δικαίωμα να κυκλοφορούν. Από το 2026 και μετά η στρατηγική που εξετάζει η Ε.Ε. προβλέπει σταδιακή εφαρμογή υποχρεωτικών κανόνων απόσυρσης, αρχίζοντας με τα πιο παλιά και ρυπογόνα μοντέλα, όπως τα αυτοκίνητα προδιαγραφών Euro 1 και προχωρώντας σε Euro 2, Euro 3 και νεότερες κατηγορίες σε επόμενα στάδια, με στόχο τη σημαντική μείωση των ρύπων και τον εκσυγχρονισμό του στόλου στις χώρες μέλη.
Το νέο κανονιστικό πλαίσιο δεν θα περιορίζεται στην ηλικία ενός αυτοκινήτου, αλλά θα ενσωματώνει αυστηρότερους τεχνικούς ελέγχους. Αναλόγως με τις προτάσεις που συζητούνται, όλα τα οχήματα θα πρέπει να περνούν ετήσιους ελέγχους εκπομπών από πιστοποιημένα ΚΤΕΟ, και εάν αυτά αποτύχουν σε βασικές μετρήσεις ή δεν μπορούν να επιδιορθωθούν ώστε να συμμορφωθούν με τα περιβαλλοντικά όρια, θα χάνουν το δικαίωμα κυκλοφορίας τους και θα οδηγούνται σε υποχρεωτική απόσυρση και ανακύκλωση. Με αυτό τον τρόπο ο κανόνας του «End of Life Vehicles» – δηλαδή πότε ένα όχημα θεωρείται ότι έχει φτάσει στο τέλος της ζωής του – θα αποκτήσει σαφή κριτήρια στην πράξη, με αποτέλεσμα τα αυτοκίνητα που θεωρούνται πλέον «μη επισκευάσιμα» να αφαιρούνται από την κυκλοφορία καθώς δεν θα μπορούν να καλύψουν τις προδιαγραφές.
Παράλληλα, η συζήτηση στην Ευρώπη περιλαμβάνει και ενδεχόμενη αύξηση της συχνότητας των τεχνικών ελέγχων για όλα τα αυτοκίνητα, με στόχο την καλύτερη παρακολούθηση των εκπομπών και της ποιότητας λειτουργίας τους. Τα προτεινόμενα αυστηρότερα πρωτόκολλα στα ΚΤΕΟ θα κάνουν πολύ πιο δύσκολο για τα παλαιά οχήματα να περνούν με επιτυχία τον έλεγχο, κάτι που πρακτικά θα επιταχύνει την αυτόματη απόσυρσή τους επειδή δεν πληρούν πλέον τις νέες προδιαγραφές. Τα οχήματα που αποτυγχάνουν επανειλημμένα χωρίς εφικτή επιδιόρθωση θα χάνουν το δικαίωμα νόμιμης κυκλοφορίας, ανεξάρτητα από το αν είναι έτοιμα να κινηθούν ή όχι.
Στο ίδιο ευρωπαϊκό πλαίσιο εντάσσονται και οι αυστηρότερες ζώνες χαμηλών εκπομπών στις μεγάλες πόλεις, όπου ήδη πολλές περιοχές έχουν αρχίσει να αποκλείουν παλαιότερα αυτοκίνητα με υψηλές εκπομπές. Αυτές οι ζώνες, που σε κάποιες περιπτώσεις απαγορεύουν την είσοδο σε οχήματα με προδιαγραφές κάτω του Euro 5 ή Euro 6, ενισχύουν την πίεση στους κατόχους παλαιών αυτοκινήτων και προδιαγράφουν ένα μέλλον όπου η πρόσβαση στα αστικά κέντρα χωρίς σύγχρονη τεχνολογία θα είναι αρκετά περιορισμένη.
Στην Ελλάδα η κατάσταση αποκτά άμεσο ενδιαφέρον, καθώς η χώρα διαθέτει τον παλαιότερο στόλο αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση, με μέσο όρο ηλικίας αρκετά υψηλότερο από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο. Σύμφωνα με πληροφορίες που έχουμε, το ελληνικό Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας έχει ήδη θέσει στο τραπέζι των σκέψεων του τις αναπροσαρμογές που απαιτούνται ώστε να συμμορφωθεί με τις νέες ευρωπαϊκές πολιτικές για την κυκλοφορία και τον έλεγχο οχημάτων, υπογραμμίζοντας πως μια απλή υιοθέτηση των ευρωπαϊκών κανόνων χωρίς εθνική προσαρμογή θα έχει σημαντικές κοινωνικές και οικονομικές επιπτώσεις για τους οδηγούς με παλαιά αυτοκίνητα.
Τα μέτρα αυτά, αν και δεν έχουν λάβει ακόμη την τελική νομική μορφή, αναμένεται να επηρεάσουν χιλιάδες ιδιοκτήτες και επιχειρήσεις που βασίζονται στα παλαιά οχήματα για την καθημερινή τους μετακίνηση, και θα πρέπει να ξεκινήσει έγκαιρα η προετοιμασία για την εφαρμογή των νέων προδιαγραφών.
Η επιβολή αυστηρότερων κανόνων και ενδεχόμενη υποχρεωτική απόσυρση των παλαιών αυτοκινήτων δεν είναι απλώς μια επιλογή πολιτικής, αλλά μια αναγκαστική προσαρμογή στις ευρωπαϊκές δεσμεύσεις για τη μείωση των εκπομπών και την προστασία του περιβάλλοντος, και η Ελλάδα θα πρέπει να ακολουθήσει αυτές τις εξελίξεις μόλις οι αποφάσεις οριστικοποιηθούν.
Πηγή: newsauto.gr
